תוֹכֶן

• צעדים
• טיפים
• אזהרות
• חומרים הכרחיים

במשך מאות שנים, הים משך את רוחם של המלחים וההרפתקנים מרחבי העולם. בשיר "קדחת הים" קובע ג'ון מספילד כי כל מה שהוא היה צריך זה "ספינה גבוהה וכוכב מדריך" כדי להרגיש שלם. כניסה לעולם הניווט יכולה להיות אתגר, אך כאן תלמד על "פה ושם" של היקום הייחודי הזה. חשוב לציין כי טקסט זה יעזור לכם להתחיל בעבודה בנושא ואין להעריך יתר על המידה, לכן בקשו משייט מנוסה להראות לכם את המכשירים הקבועים והעבודה (חלקים, תפעול וכו ') לפני שאפילו לצאת לבד. ים פתוח.

צעדים

חלק 1 מתוך 5: הכרת יסודות הניווט

1. 

   גלה את החלקים השונים של סירת מפרש. הכרת כל חלק מהסירה חשובה, הן מטעמי בטיחות והן כדי להיות מסוגלים לפקד עליה בצורה הטובה ביותר. דמיין את עצמך בזה, והבעיה תהיה לא לדעת מה לעשות כשמישהו בצוות צועק "תתכונן לעלות!" או "היזהר מהבום!". החלקים העיקריים הם כדלקמן:
   • Poleame: זו קבוצת כל החלקים המיועדים למעבר או להחזרת כבלים באופן כללי, תפוסים בתיקון המפרשים וטיפול בהם (בלוקים, מחברות, פטסקות, שפמים וכו ').
   • בום: תמיכה אופקית לכף הרגל הגדולה המשתרעת לכיוון חרטום התורן. זהו החלק שיש לדאוג לו בעת החלפת צד על סירת מפרש, מכיוון שאתה יכול להכות טוב בראש.
   • קשת: זה החלק של החצי הקדמי של הסירה.
   • בולינה: זוהי צלחת (בדרך כלל פיברגלס) המסתובבת מתחת לקיר בכמה סירות. הוא משמש לאיזון הסירה כשמרימים את המפרשים.
   • Cleat: זה המקום שבו הקווים או המיתרים מחוברים כך שהם הדוקים.
   • הלטר: כבל שמרים או מוריד את המפרשים, יחד עם הסדין.
   • האל: זהו גוף הסירה, המיוצג על ידי כל מה שנמצא מתחת לקו הסיפון.
   • וולה דה אסטאי: זה אחד המפרשים על החרטום ועוזר להניע את הסירה קדימה.
   • מפרש מגנואה או גנואה: גדול ממפרש השהייה, זהו מסלול (מפרש גדול ועגול של תורן החרטום) הממוקם בדיוק מול התורן האנכי הקדמי (החצי הקדמי של החרטום).
   • קיל: הוא מייצב את הסירה ומונע ממנה לצאת מדרך כאשר הרוח נושבת מכל כיוון.
   • כבלים: אלה החבלים שנמצאים בכל רחבי הסירה. למעשה, ישנו רק "חבל" אחד, המנוף, שעובר בכל כף הרגל של המפרה הגדולה ותופר את קווי המתאר של הנרות כדי לחזק אותם.
   • מפרש ראשי או מפרש ראשי: כמו שהשם אומר, זהו המפרש הראשי של הסירה המחובר לחלק האחורי של התורן.
   • תורן: זהו מוט ארוך ואנכי התומך במפרשים. בחלק מהסירות יש יותר מתורן אחד.
   • Proiz: כבל שמוצב בקדמת סירות קטנות יותר ומשמש לעגן את הסירה למעגן או לקשור אותה לסירה אחרת.
   • הגה: זה המכשיר שמנווט את הסירה. זה נייד רק כדי להנחות את הסירה לכיוון הרצוי כשאתה מסובב אותה או את האדנית (תלוי בסירה).
   • יריעות: הם הכבלים השולטים במפרשים.
   • מפרש בלון, בלון או ספיי: בדרך כלל מפרש צבעוני ומשמש כאשר הסירה מפליגה ברוח או ברוח רוחבית.
   • ברנדאיס ואסתיים: כבלים עבים המוצמדים לדפנות המונח התומכים בתורן, אפילו ברוחות חזקות מאוד. ניתן לקרוא לברנדייס גם "תנורים", אך מונח זה משמש יותר בסירות מפרש גדולות.
   • שטרן: זה החלק של המחצית האחורית של הסירה.
   • הגה: זהו המוט שמתחבר לקיל כדי לשלוט בו (נפוץ יותר בסירות קטנות יותר).
   • מראה שטרן: זהו הקצה האחורי של הסירה, בניצב לקו המרכזי, ומחבר את שני צידי המוט.
   • טימון: הוא משמש גם לשליטה על הקיל והסירה (נפוץ יותר בסירות גדולות יותר).
   • שמשת רוח: זה עוזר לאבטח את הסדינים והמזונות. כאשר הכבלים מתפתלים במשענת רוח בכיוון השעון, המלח יכול לסובב אותה עם ארכובה כדי לקבל יתרון מכני ולהקל על מתיחת הכבלים.

2. 

   
   
   גלה את הסוגים השונים של סירות מפרש. באופן כללי, סביר להניח ששייט מתחיל לא יתחיל להפליג עם שונאת. המגמה היא להתחיל בסירות קטנות יותר, כמו אלה שתוארו להלן:
   • סירת בית: סירות בית הן הסוג הנפוץ ביותר של סירה (אולי זו התמונה הראשונה שצצה בראשכם כשאתם חושבים על סירת מפרש). לרוב יש להם תורן אחד בלבד, המורכב ממפרש מוט מקדימה ומפרש ראשי מאחור. הם יכולים להשתנות בגודלם ואידיאליים להפלגה נגד הרוח.
   • סירת חתול: לסירת מפרש יחידה זו יש תורן ליד קצה החרטום. זהו כלי קטן (או גדול, תלוי מי רואה אותו) ומופעל בקלות על ידי אדם אחד או שניים.
   • חותך: יש לו תורן עם שני מפרשים מקדימה ומפרש ראשי מאחור. זו סירה לצוותים קטנים, או לקבוצות אנשים, וניתן לנהוג בה די בקלות.
   • Queche: סירה עם שני תרנים, התורן הראשי והקטנה יותר, המכונה תורן mezena, שנמצא מול ההגה.
   • Iole או פיה: זה נראה כמו קיש, אבל ההבדל הוא שתורן הביניים נמצא מאחורי האדנית כדי לשמור על איזון הסירה, במקום להזיז אותה קדימה כמו בקשה.
   • שונר: היא סירת מפרש גדולה מעט יותר מקודמותיה, המורכבת משני תרנים או יותר. התורן בירכתיים יכול להיות גדול או שווה לתורן החרטום בגודלו והוא כלי המשמש בדרך כלל לדיג מסחרי, הובלת סחורות וגם כספינת מלחמה (נדירה יחסית כיום).

3. 

   
   
   דע את מונחי ההיגוי הנפוצים המשמשים בסירות מפרש. בנוסף למונחים המשמשים לחלקים השונים של הסירה, ישנם גם מונחים טכניים שבהם המלחים בדרך כלל משתמשים כדי לכוון אותם בים הפתוח או נוסעים לשם. אתה יכול ליצור אסטרטגיות או טריקים כדי להקליט את המשמעות של מונחים אלה אם אתה מתקשה לשייך אותם לשימוש בפועל, אך הדבר החשוב הוא לעולם לא להתבלבל כדי להימנע מבעיות ניווט. להלן, כמה מהמונחים:
   • נמל: זהו הצד השמאלי של הסירה כשמסתכלים לעבר החרטום (קדמת הסירה).
   • סטארבורד או סיפון: זה הצד הימני של הסירה כשמסתכלים על החרטום.
   • רוח רוח: זה הכיוון ממנו מגיעה הרוח (כנגד הרוח).
   • סוטה-ונטו: זה הכיוון שאליו הולכת הרוח (ברוח).
   • Bordejo: תנועה שנעשתה כאשר מסובבים את הקשת ברוח כך שהיא עוברת מצד אחד לצד השני של הסירה. זה הרגע בו המלחים הקרובים לבום צריכים להיות ערניים, מכיוון שהוא יתנדנד לצד השני בזמן התמרון ויפגע במי שנמצא בדרך.
   • תן ג'ייב: הנה ההפך מהגבול. במילים אחרות, כאשר המלח מפנה את הירכתיים (אחורי הסירה) דרך קו הרוח כך שהוא עובר לצד השני של הספינה ומשנה את המסלול. ברוח חזקה יותר, זה הופך לתמרון מסוכן יותר מהקצה, מכיוון שמפרשי הסירה מונעים תמיד לגמרי על ידי הרוח ויכולים להגיב באלימות עם שינוי כיוון כזה. יש לנקוט בזהירות רבה בעת שליטה על הבום במהלך תמרון זה, מכיוון שמישהו ייפצע קשה אם הוא יחצה את הסיפון ללא שליטה.
   • הפלגה (הולכת) לרוחב או לקשת: נהיגה בסירה מרחק מספק מכיוון הרוח (רוחב), או רתמו את המפרשים על ידי התרופפות מעט מהסדינים. בדרך כלל משתמשים בו כדי לנווט (בדרך כלל בזיגזג) במקומות עם רוח לא טובה או להאט את הסירה כדי לשלוט בה בימים סוערים.

4. 

   
   
   שימו לב למצופי הניווט. חשוב לשים לב אליהם ולכבד אותם, מכיוון שהם אלה שמסמנים את המקומות הבטוחים בים. בכל רחבי העולם, סימנים ימיים משתנים בהתאם למערכת הספציפית המוגדרת באופן חוקי על ידי מקום הניווט. בברזיל קיים צו 92.267 / 86, אשר אישר את מערכת המשואות, אזור "B" של איגוד האותות הימי הבינלאומי לשימוש בסימון ימי ויבוא של ברזיל.

חלק 2 מתוך 5: הכנת הסירה

1. 

   ערוך בדיקה חזותית יסודית. בדוק הכל על המנגנון הקבוע (כבלים וחבלים התומכים בתורן), כמו גם את המתח וסיכות החיתוך המאבטחות את החבלול לגוף. התורנים של כמה סירות מפרש כבר נשברו בגלל סיכה חסרה!
   • בדוק את הכבלים במכשיר העבודה המונפים ושולטים במפרשים, מחצרות והיריעות בהתאמה. בדוק אם הם מופרדים, אינם מגולגלים יחד או מסובכים במשהו, וגם אם לכולם יש קשר של שמונה בקצה כדי למנוע מהם לברוח מהתורן או מהגלגלות.
   • הסר את כל הכבלים מהמתים והסלילים. אף אחד מהכבלים לא יכול להיתקע, כלומר, הם צריכים להיות חלקים וחופשיים כדי לבצע את התנועות.
   • אם לסירה יש מעטה (כבל קטן שמרים ומחזיק את החלק האחורי של הבום כלפי מעלה כדי להוציא אותו מהדרך כשהמפרש לא נמצא בשימוש), שחרר אותו עד שהבום נופל בעצמו וקושר אותו על הגלגל או למות שוב. היזהר מהבום בשלב זה, מכיוון שהוא יתנודד ומכה ממנו תפגע מאוד אם הוא יפגע במישהו בצוות, כאמור קודם. הוא יחזור למצבו הרגיל (האופקי) כאשר המפרש הראשי מורם במלואו.
   • האם בסירה יש מעבד? במקרה כזה, בדוק אם הוא מחובר כהלכה להגה ויכול לשלוט בו כרגיל. מכאן ניתן להרים את המפרשים.

2. 

   זהה את כיוון הרוח. כאשר לסירה אין מחוון רוח בחלק העליון של התורן, אתה יכול לקשור זוג חתיכות של קלטת ישנה, ​​קלטת VHS או חוט משומן (סיסל תיל). הם יראו לאיזה כיוון נושבת הרוח, אך ישנם מלחים שמגלים שהקלטת קלילה מדי לפונקציה זו.לכן, אם זה המקרה שלך, העדיף להשתמש בקלטת VHS או בחוט המשומן.
   • הניחו אותם משני צידי הסירה, כ- 1.20 מ 'מעל הסיפון.
   • תמיד יהיה צורך לדעת את כיוון הרוח כדי לנווט ביעילות.

3. 

   מקם את הסירה בכיוון הרוח. בהרמת המפרש הגדול הכוונה היא שלסירה יש עמידות רוח מינימלית, כשהמפרש ישר ובחזרה. בנוסף, במצב זה, בד המפרש לא יסתבך במפרשים או בחלקים אחרים של הסירה. חלק זה לא תמיד קל, מכיוון שקשה לתמרן סירה נייחת. עשו כמיטב יכולתכם, אבל תתכוננו להזיע את החולצה!
   • האם יש לסירה מנוע? ובכן, השתמש בה כדי לשמור על הסירה בקו אחד עם כיוון הרוח בעת הרמת המפרשים.
   • טיפ שימושי: במקומות עם רציפים במים רדודים או בלי מזח, רדו מהסירה ועוגנו אותה בחול. זה יישר קו עם כיוון הרוח בלבד!

חלק 3 מתוך 5: הרמת המפרשים

1. 

   קושרים את הנרות. חבר את החלק התחתון הקדמי (ידית הסדין) של המפרש הגדול ואת תקע ההשהיה לכבלי הבום והקשת.
   • יש כבל (זנב) קטן יותר המחבר את ידית הנר (אחורי המפרש הגדול) לקצה הבום. משוך אותו החוצה עד שבסיס המפרש הגדול מתוח ומאובטח. התאמה זו תשאיר את המפרש הגדול במצב המושלם לקבל זרימת רוח גדולה עוד יותר.
   • קרח את מפרש הראשי על ידי משיכת החצר עד הסוף. הנר יסתיים המון, אך לא תהיה בעיה אם זה לזמן קצר (רוחני מדי מסיימת את חייו ועמידותו של נר).
   • המצח (החלק הקדמי של הנר) חייב להיות הדוק מספיק בכדי לבטל קפלים בנר, אך אין להדק אותו יתר על המידה עד כדי התקמטותו.
   • יש חותמת ליד המסדרון, ממנו היא יורדת מראש התורן. צרף אותו לחותמת ההיא. לאחר מכן, בעזרת מחסן נר הלילה, קרח את נר הראש (שעשוי להיות האכסון או הגנואה עצמה) והתיר את מחסן החצר. באותו זמן, שני המפרשים יהיו מפותלים חופשי. חופה של סירה מרימים תמיד החל מהמפרש הראשי, ואז מהמצבה, מכיוון שקל יותר להניח את הסירה ברוח.

2. 

   התאם את כיוון הסירה והמפרשים בהתאם לרוח. סירות מפרש אינן יכולות לנווט ישירות ברוח. בתמונה למעלה, אתה רואה את אזור ללא מפרש (אזור שאינו שייט), המראה את המקום בו אי אפשר לנווט. במהלך נגד הרוח, על הסירה להפליג בין 45 ל 50 מעלות נוטה הרחק מקו הרוח ולשנות את כיוון הרקמה (זיגזג). זה נקרא "להפליג בקשת" או "להפליג ברוח".
   • הפעל את הסירה ליציאה או למוט הישיבה עד שהיא נוטה 90 מעלות ביחס לרוח, תנועה המכונה "מסעות".
   • משוך את יריעת המפרש הגדולה עד שהיא נמצאת 45 מעלות מקו מרכז הסירה. בדרך זו, המאסטר יהיה בטוח כל עוד אתה מכוון את נר השהייה.
   • ואז הסירה תתחיל לנוע, תטה לצד אחד של קו הרוח. שיפוע גדול מ -20 מעלות מהווה סיכון לכלי השיט, מה שמראה כי הנעת הרוח חזקה. במקרה זה, שחרר לרגע את גיליון הגליון הראשי כדי להקטין את הנטייה בזווית שבין 10 ל -15 מעלות, שתחליק את הניווט.

3. 

   התאם את זווית תקע ההשהיה באמצעות הסדינים. ככל שהמפרש הראשי מורם ראשון, המפרש הוא הראשון שיש לו התאמת זווית. יש שני סדינים לשהייה, אחד מכל צד של הסירה. משוך את הסדין במעיל הרוח, הפעיל; הסדין השני בצד השני הוא פסיבי או משני.
   • נר השהייה יהיה מעוקל, כמו כיס, ותצטרך לכוון את הזווית שלו עד שהמצח (החלק הקדמי של הנר) יפסיק להתפתל. החזיקו חזק את ההגה והמשיכו!

4. 

   כוונן את זווית המפרש הגדול. שחרר את הסדין, עד שהמצח מתחיל להתפתל, ומשוך אותו מיד לאחור עד שהוא מפסיק להתפתל.
   • אלא אם כן אתה או הרוח לא שינית כיוון, זוהי עמדת ההפלגה היעילה ביותר להפלגה. כוונן את המפרשים שוב אם חל שינוי בכיוון הרוח.
   • לאחר שראיתם את כל זה, נכנסתם לעולם של מלח. אתה צריך ללמוד לעשות כמה דברים בבת אחת, ואם לא, יהיו לך הרבה בעיות!

חלק 4 מתוך 5: הפלגה עם הסירה

1. 

   הסתכל במצח המפרש הגדול ועמוד. כשאחת מהן מתחילה להתפתל, ישנן שתי אפשרויות: להדק את הסדין כדי לייצב את המפרש עד שהוא מפסיק להתערבב או להרחיק את הסירה מהרוח (תנועה המכונה "רחבה"). כאשר הרוח מפליגה, המשמעות היא שהסירה הולכת רחוק מדי ברוח עם המיקום הנוכחי של המפרשים. כשהם מגיעים, המפרשים יעצרו ברוח.

2. 

   שימו לב לאינדיקטורי הרוח. כאשר הם מצביעים לעבר קו המרכזי של החרטום, המשמעות היא שהסירה לא מנצלת את הרוח, אז השאר את המפרשים בניצב לרוח כדי להפליג טוב יותר. מכיוון שהרוח לעולם לא נושבת לכיוון אחד לנצח, על המלח תמיד לפקוח עין על מחווני הרוח ולראות את המפרשים בכדי לכוונן אותם אם הוא משנה כיוון.
   • כאשר הסירה נמצאת ברוחב 45 מעלות, המסלול נקרא "פתוח לרווחה", עמדת הניווט היעילה ביותר בה שני המפרשים נמצאים ברוח של 100% ומניעים את הסירה במהירות מקסימאלית.
   • כאשר הרוח מגיעה מאחורי הסירה, אנו אומרים שהיא מפליגה בירכתיים רדודה, אך היא אינה יעילה כמו הפלגה מהחוף, מכיוון שהרוח שעוברת מעל המפרשים מייצרת יותר הרמה וכוח גדול יותר מזה שנוצר רק כאשר הרוח דוחף את הסירה - מאבד כוח, כתוצאה מכך.
   • כששטים בירכתיים רדודה, משוך את ספינת הקיטור לצד השני של הסירה, והשאיר אותה מול המפרש הראשי, כך ששניהם יקבלו יותר רוח. עם זאת, יש צורך לאחוז בחוזקה בכוח כדי לשמור על המסלול הזה. לסירות מפרש מסוימות יש את "מקל הספי" - מוט המחובר לידית התורן ועולה למפרש האסדה - מה שמקל מאוד על השליטה במפרש של האסדה עצמו ושומר עליו מלא רוח. מכיוון ששני המפרשים מכסים חלק גדול מהנוף שלך, היזהר לא לפגוע בדרך במכשולים או בסירות אחרות.
   • זָהִיר: כשהסירה בירכתיים רדודה, המפרשים יהיו רחוקים מאוד לצד מכיוון שהרוח בעצם מאחוריך, הבום יכול פתאום להחליף צד, לחצות את הסיפון חזק מאוד ולפגוע בכל אדם בדרך. אזהרות בום נעשות תמיד כדי לחזק את הסכנה להיפגע ממנו.
   • לעולם אל תנווט בכיוון בו המחוון בחלק העליון של התורן מצביע על המפרש הגדול (בדרך כלל ברוח). הסירה תפליג עם תנופת הרוח ונמצאת בסיכון של פיהוק בטעות. זה יגרום לבום להשתנות מהר מאוד לרוח ולהכות אותו כל כך חזק שהוא יפיל אותך מחוסר הכרה או אפילו יזרוק אותך מהסירה.
   • בהקשר זה, מעניין להתקין א מונע (כבל שעובר מהבום אל המסילה התחתונה או כל תבנית זמינה), מעין בלם המשמש להפחתת מהירות תנועתו של הבום על פני הסיפון אם קורה ג'יב בטעות.

3. 

   נווט אל המגילה. הפוך את הסירה עד שתהיה בין 60 ל 75 מעלות ביחס לקו הרוח, ומשוך את הסדינים היטב כך שהמפרשים יישרו יותר עם גוף הקשת. המפרשים יפעלו כמו דפנות המטוס: הרוח תמשוך את הסירה במקום לדחוף אותה. צורת ניווט זו קוראת את שמה מהסעת הסירה לרוח (רוח).

4. 

   נווט לקשת הצמודה. המשך לסובב את הסירה, מושך היטב את הסדינים, עד שהיא תהיה בין 45 ל 60 מעלות ביחס לקו הרוח (זוהי זווית ההתאמה המקסימלית, לא מעט מכיוון שמפרש האדים לעולם לא צריך לגעת בחתכי התורן. סוער מאוד, יהיה לך הרבה כיף להפליג ככה!

5. 

   הפלג ברוח ליעד סוער. יהיה צורך לנווט את הסירה בכדי לקבל מהירות טובה לעבר יעד רוחני. הקשת הסגורה מציעה מסלול קצר יותר, עם ניווט קרוב מאוד לקו הרוח, אך כאשר יש להרים את המפרש הראשי והמסלול במלואו על קו הסירה, מהירות ההנעה תהיה נמוכה יותר. ברוב סירות המפרש הזווית הסגורה תהיה 45 מעלות ביחס לרוח.
   • כאשר הגיע הזמן לעלות על הסירה (החלף את קו החוף), שחרר את הסדין ממפרש הקיטור של הסדק או משענת הרוח כאשר חרטום הסירה עובר ברוח.
   • המפרש הגדול והבום יחצו את הסיפון כאשר הסירה מחליפה את הלוח. המאסטר יתאים את עצמו בצד השני, אך יהיה צורך לצוד מיד את יריעת המפרש של סטיי (עכשיו במוט רוח) ולהצמיד אותו למנקב או למשענת הרוח, תוך תמרון ההגה בו זמנית כך שהמפרש הראשי מתמלא רוח ומתחיל לקחת את הסירה קדימה.
   • כשעושים את התמרון הזה נכון, הסירה לא תאבד מהירות רבה ותפליג נגד הרוח בכיוון השני. אל תתייאש אם לקח זמן רב להדק את יריעת המפרש והסירה נושאת יותר מדי, מכיוון שהיא תידחק מעט הצידה עד שתצבור מהירות ותתקן את המסלול.
   • סוג נוסף של שגיאות בתמרון זה הוא לתת לסירה לאבד לחלוטין את מהירות הרוח שלה בגלל אי ​​יכולת להפוך את הגאות בזמן. במילים אחרות, זו שגיאת קצה רוחבית שגורמת לסירה להיכנס לאזור שאינו מפליג כשהמפרשים משוחררים ומתפתלים דרך החרטום. זהו מצב שגורם לכל מלח להתבייש, אך כולם היו שם (יש שיגידו שלא, אך הם בהחלט מתביישים להניח). למרות הבעיה, קל לפתור אותה: בעוד שהרוח דוחפת את הסירה לאחור, השתמש בהגה כדי להנחות אותה, מה שגורם לקשת לצאת מקו הרוח כך שהמפרשים יגיעו לנטייה מספקת והסירה תוכל לחדש את הרצוי כמובן.
   • הפעלה מחדש של מסלול הרוח נעשית על ידי מיקום הטילר בכיוון שאליו רוצים ללכת והתאמת הסדין מהעול לרוח. הרוח תדחוף את החרטום קדימה וכאשר תשלים את הקצה תשחרר את יריעת הרוח ברוח ומשכה את יריעת הרוח כדי לחזור לקצב המקורי.
   • מכיוון שהקצה מאפשר את אובדן המהירות, יש לבצע את התמרון במיומנות ובמהירות רבה. עם זאת, המשיכו לשוט בתבנית זיגזג עד שתגיעו ליעד.

6. 

   קח את זה בקלות בזמן שאתה לומד. להבין שהכי טוב להתאמן בימים עם מעט רוח וללמוד למשל לסגור את המפרשים (לקשור אותם כדי להקטין את פני החשיפה של הנר לרוח). התהפכות היא טכניקה הכרחית למניעת התהפכות הסירה כאשר הרוח חזקה מאוד.
   • השתרשות כמעט תמיד צריכה להיעשות לפני שהמלח בכלל צריך את זה (משהו אוטומטי משהו).
   • בנוסף, ימים עם מעט רוח חשובים לאימון טכניקות התהפכות (התהפכות), מכיוון שעל המלח המכבד את עצמו חובה לדעת ליישר סירה.

7. 

   דפדף בבטחה. זכרו כי העוגן והשרשראות, או הכבלים, הם חלקים חשובים בציוד הבטיחות של הסירה וניתן להשתמש בהם בכדי למנוע את התקיפות הספינה, או אפילו להוריד אותה, אם היא עלתה על שרטון.

חלק 5 מתוך 5: שמירת הנרות

1. 

   אמאיין ושמור את הנרות. לאחר שעגנת בבטחה למעגן, הקל על המפרשים על ידי שחרור כל הכבלים והיריעות המחזיקים אותם. כשמפילים את המפרש הגדול, יש לגלגל אותו ולקשור אותו אל הבום ואז לכסות אותו. יש לקפל את הנרות באופן רופף ולהשאיר אותם בשקית אם לא ישתמשו בה זמן רב, במיוחד בנרות הגדולות והמרות. הסר את כל הסדיים מהכיסים לפני קיפול המפרש הגדול ולעולם לא תקפל את המפרשים כל אותם חיים, אחרת קמטים עמוקים יופיעו על הבד והם לא יתנודדו כשהרוח נושבת על המפרש. בנוסף, יש לשמור עליהם יבשים וללא הרבה מלח ים, מכיוון שלחות יכולה ליצור עובש על הבד.

2. 

   ארגן את כל הכבלים ונקה את הסירה. אבטח את הכבלים לנקדים, עטף היטב את כל הכבלים הרופפים ואבטח אותם בקשר פשוט, והשאיר אותם הרחק מאזור הסירקולציה על הסיפון. שטפו את כל הסיפון כדי להסיר את המלח, במיוחד אם הוא עשוי מעץ טיק, סוג עץ שעלול להכתים בגלל הנתרן במים.

טיפים

• אם קורה משהו רע (רוח, איש צוות וכו '), זכרו שתוכלו לעצור את הסירה באופן מיידי רק על ידי שחרור שלושת הסדינים של הסוגרים או הסלילים. הסירה אולי לא תעצור לחלוטין, אבל יהיה לך יותר שקט נפשי לפתור את הבעיה.
• למד כל מה שאתה יכול על הציוד על הסירה שבו תשתמש (וגם על אלה שלא תשתמש באותה תקופה). בדרך זו, תוכלו לקבל תחושה איך הדברים יהיו בים הפתוח.
• קבל ספר שיש בו מידע רב על המכניקה וטכניקות הניווט של דגם הסירה שלך. ככל שתדעו על כך יותר טוב!
• דע היטב את הגאות והשפל באזור שלך, מכיוון שבמקומות מסוימים לכך יכולה להיות השפעה גדולה פי כמה על תנועת הסירה מאשר על הרוח עצמה.
• יש לכם מועדון יאכטות באזורכם? שם אפשר להיות חבר צוות מתנדב במרוצי סירות. תוכלו ללמוד הרבה יותר בשנה אחת של מירוץ ימי מאשר בשנים של הפלגה אוטונומית.
• למדו לפחות שני סוגים של קשרי חבלים. הקשר בשמונה מיוצר בקצות הכבלים כדי למנוע מהם לברוח מהפולמה (גלגלות, שפמים וכו '). קשר הלולאה (לסרוג) משמש לקשירת כבל אחד למשנהו או למשהו, ואם נעשה כהלכה, הוא לעולם אינו בורח וקל להתיר אותו, גם אם הוא סבל מתח רב בגלל משהו כבד מאוד.
• למד להכיר את כיוון הרוח באוזניים. הפני את הגב לרוח, סובבי את ראשך לאט מצד לצד עד שתרגישי איזון באוזניים. נקודת איזון זו באוזניים מראה את כיוון הרוח ובאמצעות זה ניתן יהיה לדעת את כיוון הרוח מבלי להיות תלויה כל כך בעיניים.
• למד להבין את התנהגות העננים וכיצד הם מאותתים על שינויים באקלים. זוהי שיטה שימושית, לעיתים קרובות, ולחומרים מטאורולוגיים לרוב יש מידע בנושא.
• ברוב הנרות יש מחווני רוח ורוח (פיסות קלטות צבעוניות קטנות המחוברות למצח הנר). סימן לכך שהנרות מותאמים לזווית הנכונה הוא כאשר המחוונים מהבהבים במקביל לרקמת הנר.
• בדוק אם יש על המנוע מנוע שעובד טוב ואתה יודע להשתמש בו. זה חיוני, מכיוון שהוא ישבור ענף ענק כאשר הסירה אינה מסוגלת להשתמש במפרשים.
• חוויית הניווט הראשונה שלך צריכה להיות על אגם קטן או במפרץ עם מעט רוח. בחר יום שיש בו רוח רגועה וללא מזג אוויר גרוע.

אזהרות

• נפילה מהכלי היא רצינית, במיוחד אם אתה לבד. ישנן מספר סכנות, כמו מים קרים, זרמי ים וסירות אחרות העוברות במקום. כמו כן, אם לסירה שלך יש מפרשים שהונפו לחלוטין, היא יכולה להיסחף ולהשאיר אותך במצב רע מאוד. מצב נוסף הוא שסירות רבות מפליגות כל כך קרוב לפני המים עד שבסופו של דבר קשה מאוד (שלא לומר "בלתי אפשרי") לעלות על הסירה או לחלץ מישהו במים ללא עזרה. כשאתה מפליג בלילה, השתמש תמיד בפנס כתף ובהתלקחות חירום, מה שמקל על משמר החופים למצוא ולהציל אותך.
• צפייה באירועים בזמן הפלגה יכולה להקל על חייכם בים. אז אל תחכה שמשהו יקרה לעשות את זה או לעקוף את זה, כי זה יכול להיות מאוחר מדי או קשה מדי לפתור. לך בעקבות האינסטינקטים שלך.
• יש אמירה ישנה שאומרת: "עדיף להיות ביבשה שרוצים להיות בים, מאשר להיות בים ורוצים להיות ביבשה". אל תתנו להתלהבות לעוור את הסיבה שלכם ביום רע לגלוש. הרוח שנושבת על הסירה שעוגנת על המזח יכולה להיות שונה מאוד בלב ים. טירונים רבים, ואפילו המלחים המנוסים ביותר, נתקלים בקשיים כאשר הם יוצאים עם סירה בים כשהרוח מגיעה כמו משוגעת.
• מומלץ מאוד שתכירו היטב את שמות הכלים על סירת מפרש, ותקראו הרבה על זה, לפני שניסיתם להפליג לבד. שני ספרים נהדרים הם "למד להפליג", מאת סטיב סלייט, ו"כל התמרונים על סירת מפרש ", מאת פרנסואה שבלייה.
• מעניין ללמוד כיצד להשתמש ברדיו ימי VHF לשליחת הודעת חירום (יום מאי). זו הדרך המהירה ביותר לבקש עזרה בשעת חירום. אתה יכול להשתמש בטלפון נייד לשם כך, אבל הרדיו הזה מהיר ויעיל יותר בים הפתוח.

חומרים הכרחיים

• חליפות הצלה.חשוב מאוד שיהיה על כל הסירות ועל כל הצוות (ולשים משרוקית על כל אחת יהיה טוב עוד יותר!). האידיאל הוא להשתמש תמיד באחד, ואם יש ילדים, עליהם להשתמש בהם גם אם הם נמצאים מחוץ לסירה, על מזח או בכל סביבת ניווט או עם מים עמוקים בקרבת מקום.
• כל סירה, ללא קשר לגודל, חייבת לכלול את כל ציוד הבטיחות, מהעוגן עם עגינות מספיק, דגלים וציוד אחר הנדרש על פי החוק הימי. ביטחון הוא דבר רציני ויש לכבד אותו.